从国航实际应用看电子配线架技术的发展

　　在领域近几年当中所涌现出的众多新技术当中，智能配线管理技术（Intelligent Patching Management System）无疑是最为引人注目的一项。在实际应用当中，这项技术被广大用户和从业人员形象地称为“电子配线架”，为便于理解，本文亦使用这一业已被广为接受的说法。

　　电子配线架技术的雏形，其实可以追溯到90年代中后期，当时加拿大北电公司Nortel向市场推出了需要第一代具备智能管理能力的配线系统。这个系统采用了完全电子化的跳线，在进行跳线操作的时候，只需要通过软件实现，而无需进行实际跳线的插拔。就当时系统的整体水平而言，这可以说是非常先进的一种技术方案了。然而正是因为这种技术在当时来说过于超前，造价十分昂贵，而且一旦断电，会导致整个物理层的布线系统变得无法使用，对于用户来说，这一点尤其难以接受。因此这套产品在推向市场之后，并没有获得太大的反响，随着Nortel将布线业务出售，这套产品也就从市场上销声匿迹了。

　　2000年前后，市场上开始出现新一代的智能布线系统。这一代的产品以智能配线架、智能型跳线以及管理设备为主组成，管理设备从智能配线架采集智能跳线的状态，从而产生相应的可管理信息，由软件以直观的人机界面反应给管理人员，从而提供了一个高效而方便的管理平台。

　　由于第一代电子配线架技术不成功的商业应用，广大用户，包括相当一部分从业人士，对新一代的电子配线架技术仍然抱有很大程度的疑虑。加上各厂家的商业宣传，使得业界对这种产品众说纷纭。很多对此技术感兴趣的用户面对各种繁杂不一的说法，往往陷入一种无所适从的状态。

　　笔者由于工作的关系，在过去四年间，持续参与了中国国际航空公司北京基地的若干项目建设，在工作过程中有机会充分接触和使用电子配线架产品，在此笔者愿意与广大读者分享过程中间的一些经验与体会。

　　2006年，中国国际航空公司（以下简称国航）启动了其位于北京顺义天竺开发区的新总部大楼以及位于T3航站楼周边的地面服务中心两个重点项目的建设。这两栋建筑完工之后，将容纳国航在北京的绝大部分员工集中办公。两栋建筑中将布设超过一万五千个六类信息点，如何对于如此大规模的布线系统进行方便而有效的管理，就成为摆在国航IT部门专业人士面前的一个重要课题。通过对市场上的解决方案进行调研和考察，电子配线架技术开始进入国航相关人士的视线。当时可以提供成熟解决方案的厂家主要有美国Systimax，美国Siemon，美国Tyco等几家，分别采用了基于跳线触发物理开关以及电子跳线地址编码等不同的工作原理。

　　跳线触发物理开关的工作原理，是当跳线插入配线架端口的时候，跳线物理上触发一个配线架端口上的对应开关，从而向管理器反馈一个该端口有跳线插入的信号。管理器据此信号判定跳线已连接，然后通知软件做出相应的反应；

　　电子跳线地址编码的工作原理，是当跳线插入配线架端口的时候，跳线上的一根探针与配线架端口上的编码电路接触，构成回路，从而向管理器反馈一个该端口有跳线插入的信号。管理器据此信号判定跳线已连接，然后通知软件做出相应的反应；
通过对比研究，用户发现跳线触发物理开关的工作原理并不能完全实时反应跳线的真实状态。比如，如果跳线中间被暴力剪断，在配线架端口的物理开关处是没有反应的，明明已被切断的链路，在软件界面仍然反应为连接状态；而且这种工作原理要求每一根跳线都必须严格按照次序先在一个配线架上插入一端，再到另外一个配线架上插入另一端，这样才能形成完整而正确的对应关系。这种严格按照次序的插入方式，与国内现场的施工惯例不相符（我们工地现场一般都是几十条甚至上百条跳线的同一端先在一个机柜的某个配线架统一插好，然后再成批地在另一个机柜的另一个配线架上一次插好），施工中容易发生错误。

　　基于以上原因，用户决定选择采用电子跳线地址编码技术的产品，基于这种技术的主流品牌有美国Siemon和Tyco等，而国航自1998年以来，基本上在北京的所有建筑都采用的是美国西蒙公司的系统，鉴于西蒙产品长期以来的良好表现与口碑，国航在这次的新系统选型中，顺理成章地继续延续采用了美国西蒙公司的MapIT电子配线架系统。

　　MapIT电子配线架系统是美国西蒙公司推出的第一代智能配线管理系统。该系统主要由电子配线架（铜缆M-HD6系列，光缆M-FCP系列），电子跳线（M-MC6，M-J2系列），分析仪（M-A系列）以及M-PSL软件等主要部分组成。该系统能够实现如下一些先进的管理功能：  

　　实时监测端到端网络连接；

　　控制工作任务（比如跳线等）的执行；

　　图形化显示物理层的连接架构；

　　自动识别网络和拓扑结构；

　　侦测非法设备的侵入；

　　搜索功能；

　　报告功能；

　　资产管理和其他智能系统的结合。